รถยนต์ไฟฟ้าดูเหมือนจะอยู่ใกล้แค่เอื้อม แต่เครื่องบินไฟฟ้าล่ะ?

ประสบการณ์การฟังที่ดีที่สุดอยู่บน Chrome, Firefox หรือ Safari สมัครรับเสียงสัมภาษณ์ประจำวันของ Federal Drive ใน  Apple Podcasts  หรือ  PodcastOneอาจใช้เวลาสักครู่ก่อนที่คุณจะขึ้นเครื่องบินพาณิชย์ที่ใช้พลังงานหมุนเวียนแทนเชื้อเพลิงเครื่องบิน แต่การจัดเตรียมโครงสร้างพื้นฐานเพื่อให้สิ่งนั้นเกิดขึ้นนั้นต้องใช้การวางแผนอย่างมาก ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมเราจึงมีองค์กรอย่าง National Renewable Energy Laboratory (NREL) NREL 

กำลังทำงานเกี่ยวกับการศึกษาที่พยายามหาแนวทางที่โครงสร้างพื้นฐาน

การบินบนบกจะต้องเปลี่ยนแปลงเพื่อให้แนวคิดต่างๆ เช่น เครื่องบินขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าใช้งานได้จริง Scott Cary เป็นผู้จัดการโปรแกรมหลักสำหรับโปรแกรมพอร์ตและสนามบินของห้องปฏิบัติการ เขาได้พูดคุยกับ Jared Serbu จาก Federal News Network บนFederal Drive กับ Tom Temin    เกี่ยวกับสิ่งที่การศึกษาได้ค้นพบจนถึงตอนนี้

        ข้อมูลเชิงลึกโดย Eightfold: ค้นพบว่าข้อมูล เทคโนโลยี และกลยุทธ์การสรรหาใหม่ช่วยให้ USDA, EPA, GSA, NASA และ NIH ประสบความสำเร็จในการแข่งขันหาผู้มีความสามารถได้อย่างไร โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเป็นเรื่องของเทคโนโลยีขั้นสูง วิทยาศาสตร์ และตำแหน่งอื่น ๆ ที่ยากต่อการบรรจุ

สก็อตต์ แครี:ดังนั้นที่ที่ห้องปฏิบัติการพลังงานหมุนเวียนแห่งชาติกำลังช่วย FAA อยู่นั้น แท้จริงแล้วเป็นผลกระทบด้านพลังงานเป็นหลัก เมื่อเราดูสิ่งนี้ คุณมีวิวัฒนาการที่เคลื่อนผ่านยานพาหนะงานเบาไปสู่ยานพาหนะงานหนักและยานยนต์อุตสาหกรรมบางประเภท และตอนนี้ก็ได้ขยายขอบเขตออกไปด้วยรูปแบบการดำเนินการที่เครื่องบินและการบินต้องการ ดังนั้นคุณจึงมีสภาพแวดล้อมของเชื้อเพลิงที่หลากหลาย และคุณมีสภาพแวดล้อมที่มีจังหวะการปฏิบัติการสูง และด้วยเหตุนี้จึงมีคำขอให้ส่งพลังงานอย่างรวดเร็วเข้าสู่ยานพาหนะเหล่านี้เพื่อให้มีประสิทธิภาพและ

ตอบสนองความต้องการในการปฏิบัติงาน ดังนั้นเราจึงพิจารณา

ว่าตอนนี้สิ่งที่เรากำลังทำคือการให้คำแนะนำเกี่ยวกับความปลอดภัยโดยรวม การทำงานในสภาพแวดล้อมนั้น และเศรษฐกิจ การปล่อยมลพิษ และสิ่งที่อาจมีลักษณะอย่างไร และกรณีการใช้งานที่เป็นไปได้อาจมีลักษณะอย่างไร ตั้งแต่โรงพยาบาลไปจนถึงโรงจอดรถไปจนถึงสนามบินทั่วไปไปจนถึงลานจอดเฮลิคอปเตอร์ ดังนั้นเราจึงได้รวบรวมกับพันธมิตรของ FAA ในภูมิภาคเพื่อดูกรณีการใช้งานเฉพาะเหล่านั้น และรวบรวมข้อมูลว่าพวกเขาทำงานอย่างไรในปัจจุบัน จากนั้นให้เปรียบเทียบกับผู้ผลิตที่ได้รับการรับรองและไม่ระบุตัวตนแล้ว ดูวิธีที่พวกเขาเชื่อว่าพวกเขากำลังต้องการพลังงานที่ส่งมอบ

Jared Serbu:และคุณเข้าสู่กระบวนการประเมินมาไกลแค่ไหนแล้ว? คุณเพิ่งเริ่มตรวจสอบคำถามเหล่านี้จริงๆ หรือ หรือคุณมีความคืบหน้าบางอย่าง?

Scott Cary:เรามีความคืบหน้า ณ จุดนี้ เราใช้เวลาเพียงประมาณหนึ่งปีในการรวบรวมข้อมูลจำนวนมาก ดังนั้นเราจึงมีผู้ผลิตหกรายที่มีส่วนร่วมในการให้ข้อมูล เรามีสี่ไซต์ จำนวนนั้นสำหรับห้ากรณีการใช้งาน และโดยพื้นฐานแล้วอิงตามสถานที่ตั้งที่ศูนย์เทคนิคของฮิวจ์ส เรามุ่งเน้นไปที่ตอนใต้ของนิวเจอร์ซีย์จนถึงตอนล่างสุดของนิวยอร์ก ตั้งแต่ Teterboro ไปจนถึง Atlantic City ด้วยกรณีการใช้งานที่เหมาะกับกลุ่มผู้ใช้กลุ่มแรกเหล่านี้

Jared Serbu:และเซอร์ไพรส์จนถึงตอนนี้ ช่วงเวลา “aha” ที่คุณรู้สึกอยากแบ่งปัน?

สก็อตต์ แครี:  ใช่ ในแง่ของการสังเกตบางอย่าง สิ่งสำคัญอย่างหนึ่งที่เราหยิบยกมาตอนนี้คือการทำงานร่วมกับโรงพยาบาลขนาดใหญ่และพูดคุยกับผู้ให้บริการของพวกเขา ศักยภาพของความต้องการพลังงานในทันทีทันใด มากกว่าที่เครื่องบินจะชาร์จบนหลังคาของพวกเขาคือ ใกล้กับภาระทั้งหมดของพวกเขาสำหรับโรงพยาบาล ดังนั้นในสถานการณ์นั้นและดูการทำงานของมัน คุณไม่จำเป็นต้องจอดยานพาหนะนั้นไว้บนเครื่องบินลำนั้นเป็นระยะเวลานาน โดยทั่วไปจะจอดไว้ที่อื่น และนั่นคือจุดหมายปลายทางของพวกเขา พวกเขาลงและจากไป ดังนั้นในสถานการณ์เช่นนั้น การมีที่ชาร์จจึงอาจไม่สมเหตุสมผล สถานการณ์บางประเภทและการอภิปรายเกี่ยวกับโรงจอดรถ และการกวาดล้างในโรงจอดรถคืออะไร? หากคุณเลือกที่จะพูดว่ามีเครื่องชาร์จมือถือ เข้ามาในโรงจอดรถนั้น? คุณจะไปที่เครื่องบินบนหลังคาได้อย่างไร นี่คือรายการบางส่วนที่เราเพิ่งเริ่มเจาะลึกลงไปเล็กน้อยและพูดถึงบางสิ่งที่ควรพิจารณาสำหรับนักออกแบบและผู้ปฏิบัติงานเมื่อพวกเขาเริ่มใช้เทคโนโลยีนี้

Jared Serbu:และคุณกำลังมองหาช่วงเวลาแบบไหนที่นี่? ฉันหมายความว่า ฉันคิดว่าเรายังค่อนข้างห่างไกลจากวันที่เราอาจมีเครื่องบินขนส่งขนาดใหญ่ที่ใช้พลังงานไฟฟ้า แต่คุณกำลังมองหาสิ่งที่สนามบินขนาดใหญ่อาจต้องให้บริการโหลดประเภทนั้นหรือไม่

สก็อตต์ แครี:ใช่ สิ่งสำคัญคือเราเพิ่งมีกลุ่มที่ห้องแล็บที่เรียกว่าฟอรัมพันธมิตร ตั้งแต่ OEM รายใหญ่ไปจนถึงผู้ให้บริการสนามบินมารวมตัวกัน และมีฉันทามติจากกลุ่มอุตสาหกรรมที่เรียกว่า ATAG ซึ่งเสนอสิ่งที่พวกเขาคิดว่ากำลังจะเกิดขึ้นในแง่ของความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี และสิ่งที่กระบวนการแบบนั้นบอกคือไม่มีทางออกเดียว หากคุณต้องการให้การบินมีประสิทธิภาพมากขึ้น และตอนนี้พวกเขาต้องการลดคาร์บอนด้วย ดังนั้นคุณจึงมีส่วนผสมของเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนของ SAF ซึ่งจะยังคงใช้ในระยะกลาง

credit: pescalluneslanparty.com sfery.org planesyplanetas.com vosoriginesyourroots.com citadelindustry.com tomklaasen.net tglsys.net nezavisniprostor.net greensys2013.org northpto.org